房地產新聞

2016-10-05

台北新東區 效應擴大 基隆百福 房市新熱點 愛上里山 

南港站升等  台北「新東區」成形 

創建於一八九九年的台鐵南港站,今年五月正式升等為一等站,再加上高鐵南港站通車後,成為台鐵、高鐵共構車站,並以地下連通道連接捷運南港站,南港站交通條件與周邊生活機能大幅提升,加上場站各項開發與招商案持續進行,業務量逐漸提升,升格為一等站後,將能有效分擔台北站人潮,並朝結合運輸、辦公與商業模式「鐵道生活三點零」邁進。

南港車站BOT案因為有購物商場開幕,還計畫興建飯店、辦公大樓,加上高鐵將通車,北市府的「東區門戶計畫」又以車站為核心作規劃,都是帶動地價原因。而最受矚目的是今年七月,冠德建設旗下Global Mall也正式進駐南港站,以日式美食及小吃外帶為主,並設有南港唯一大型書店。

南港站每日超過二萬人次流量,Global Mall位於三鐵共構的B、C棟地下樓層,在目前全台車站型商場中,擁有最佳地理優勢,店內超過四十間國內外品牌,獨家品牌超過二十五百分比,預估今年南港站營業可達六億元。

Global Mall已正式進駐南港

南港站未來除了配合台北市政府推動「新東區門戶」計畫,再創南港地區新風華外,由於台鐵捷運化的結合,將原有火車鐵道做為捷運使用,並增設汐科站,讓其通勤功能更加明顯,這樣的便捷交通,也讓南港與大汐止經貿園區,結合成為台北的新東區,而緊臨汐止的基隆地區,目前也由基隆市政府統籌,進行整體的區域計畫,以國土資源統合開發的角度,建構未來基隆市的發展。

基隆市府推區域計畫  改造百福車站

面對國家新經濟戰略及未來產業發展,基隆港市展也面臨的重新檢視與調整,也因此基隆市政府於官網,特別規畫了基隆市區域計畫的藍圖,厚達三百多頁的白皮書,描述了基隆面對的問題及解決之道。 

基隆目前總人口數為三十八萬人,空屋率二十五點二百分比,平均屋齡二十五年,在交通上聯外旅次四十八百分比,聯外加區內公共運具比三十三百分比,在產業上則以物流倉儲批發零售為主,不過其觀光資源豐富,亞洲郵輪產業興起,郵輪客運量超過五十萬人次。依基隆市政府的規劃及發展願景與定位,基隆市以「宜居休閒港灣城市」為發展願景,並依照東亞、北臺區域以及東北部廊帶核心都市三個空間層次分別定位,包括成為面向東亞的國家門戶、建置具特色港市及北臺區域次核心、營造東北部廊帶核心都市,而在城鄉發展模式則以展開東西雙翼,拓展河谷縱深,據以建立三個發展軸帶,包括觀光旅遊軸、航港科技走廊、河谷多核發展軸。

此外,對於百福車站周邊,基隆市府與鐵路局等相關單位,已投入站體改造,也就是以人車分道的方式,將人行道銜接車站,讓百福車站如同捷運車站共構方式,行人可直接穿越,將社區與車站緊密結合,也達到轉乘通勤的最佳效果,並有助於發展地區,吸引移民人口進駐,分散南港及汐止一帶購屋需求。

市府開藥方 基隆大改造

基隆市緊臨雙北,但在資源分配不均的情況下,城市競爭力無法有效提升,也因如此,市府也加強北北基的整合及協調,並進行產業發展的調整,其中最有效的解決方式,就是強化交通投資及都市基盤設施,提升基隆市生活品質,對於山坡地使用限制問題,市府也計畫辦理山坡地解編、檢討非都市土地放寬山坡地建築的可能性及建立坡地特色建築模式。

在都市更新的議題上,市府計畫將低度利用之工業區與倉儲區進行轉型,與新北市及北市府共同協商,對於基隆河谷工業區與倉儲區轉型,在都市更新上投入更多的公共政策利多,由中央成立專責單位與地方合作,促進城市再發展,並針對都市景觀、特色歷史建築維護及影響都市發展之更新專案做更多政策投入。

基隆市政府的區域計畫籃圖,各大建商及投資公司早已預見其發展動能,諸如麗寶建設、甲山林等各大建築、代銷團隊,將火力集中於此,紛紛搶先在此購地推案,讓基隆地區的房市發展被外界看好。

此外,根據了解,民生汐止線西端由於站體工程及用地問題恐有延宕,相關單位打算先從東端的汐止起作,地方人士也呼籲,結合新台五線部分公有地,將民生汐止線與台鐵百福車站連結,產生更大的轉乘輸運功能,一次性地解決北北基大眾運輸問題。

基隆市區域計畫問題與對策

 

問題

對策

山坡地地形限制土地使用

1.辦理山坡地解編。

2.檢討非都市土地放寬山坡地建築的可能性。

3.建立坡地特色建築模式。

都市再生動力

1.釐清住宅市場定位,以投入資源建立重要市場發展利基。

2.縮小開發規模,調整開發方式。

3.由中央成立專責單位與地方合作,促進城市再發展。

4. 針對都市景觀、特色歷史建築維護及影響都市發展之更新專案做更多政策投入。

5. 配合基隆市重大建設計畫,於基隆市臨港周邊推動特色建物以及海科館周圍地區優先推動整建維護。

6.盤整國有與公有閒置房地,藉由活化促進地區再生。

交通運輸課題

1.掌握並評估臺鐵相關建設對基隆港市發展的各方面可能影響。

2.聯外運輸關注面應由「聯外運輸」轉為「高運能、低車流量的區內綠運輸」,抑或同步進行。

3.優化主要客運節點「一站整合」功能與搭乘環境

4. 以「全程公共運輸+攔截轉運」疏通假日車潮,共創北基宜觀光廊帶優質的綠色遊程。